如今说起新能源车已经不是什么稀罕物了，在我们国家大力倡导下，各家车都推出了各种新能源车型，什么普通混合动力、插电混合动力、双模混合动力、纯电动，可谓是百花齐放！但是，要说玩新能源车，日系品牌绝对是世界第一，好不夸张的说，我们如今造的新能源车，他们20年前就可以造了，而当我们看似赶上的时候，人家已经在玩氢燃料电池车，这种可持续发展、且真正无污染的车，或许才真的是汽油车最好的替代品。而今天番茄哥将给大家介绍的就是本田已在日本与美国市场上市销售的Clarity，一款折合售价40万元人民币左右的新能源车，别急着喊贵，先来看看它到底哪里牛逼。
如果你的化学知识还没有完全还给老师，那么你应该知道，氢气与氧气发生化学反应可产生电能，这可驱动车辆行驶，而“氢”与“氧”这对好基友发生反应后，只会产生水，对地球环境毫无影响，而水还能再生产氢气，真正做到可循环使用。
而之所以这样的能源至今才开始出现在车上千亿国际，一大难题就是储氢罐较大，而且安全性还得有充分保障，毕竟其爆炸威力可不是一辆车可以承受的；还有就是燃料电池堆、发电系统、驱动马达体积也不小，如何在一辆家轿中塞下可是要花大量功夫；另外，如何安全快速的加氢也是个麻烦事儿。
而这些在本田Clarity上都不再是问题，它在车架中嵌入了一个体积足够小的高压氢气罐，并配有碳纤维保护壳、且是完全封闭的，安全与轻便都做到了；电池堆、发电系统、驱动马达整合到V6发动机大小，与普通车无异；加氢则可以在3分钟完成，续航可达589公里，其动力为最大功率130千瓦、最大扭矩300牛米，基本与如今汽油车使用体验相当。
本田Clarity的车身尺寸为4915*1875*1480毫米，轴距则为2750毫米，基本上可以看作是加长版思域。而在车身设计方面还颇为动感，车头部分比思域还更有冲击力，LED大灯和日间行车灯勾勒出层次感丰富的前脸。
车身侧面有两条腰线，车顶边缘加入了镀铬饰条，而后轮拱还做了空气动力学设计，减小了空气阻力，配上18寸刀锋轮毂，足够犀利。
尾部采用了溜背式设计，配上小尾翼与C型尾灯，以及复杂但不凌乱的线条，打造出了一副活力十足的高颜值外形，一眼看上去就很有消费的冲动。
本田Clarity的内饰整体还是简洁家用风格，整体不夸张，易于接受。灰白配色看上去很清爽，翻毛皮材料覆盖在了中控台正面，再伴随一些木纹饰板，也是颇有质感。不过番茄哥还是有些担心这样的翻毛皮中控弄脏了会如何，而且象牙白内饰可容不得半点污垢。
中控大屏采用悬浮式设计，屏幕尺寸为7英寸，整套系统与思域的很接近，可以提供导航、车联网、蓝牙等功能，双区自动空调和一键启动按钮的样式也没有变化。
但再往下，就是Clarity的特别之处了，镂空式挡把区域不仅留出了大大的底部置物空间，而且还有本田家族最新的电子按键式换挡机构，实用性与美观度兼具。
仪表盘也是全液晶的，可显示信息更丰富，看起来也很清晰，这也迎合了其新能源车的身份。
既然前面已经说到了本田将整套燃料电池动力系统体积做小了，储气罐也不那么碍事了，那么Clarity的车内空间自然就无需担心了，至少不比思域差。
特别是后排部分，与一般家轿无异，后排中间地板有一定凸起，但要坐个人还是可以的。只不过从其没有后排中央头枕的设计来看，似乎Clarity并不太欢迎车上的第五位乘客。
后备厢的空间就比较尴尬了，毕竟后面还拖着储气罐，总是不能面面俱到的，但番茄哥觉得，存放些日常用品是没有问题，起码高尔夫球包是能放得下了。
本田Clarity如今在海外的售价在40万人民币左右，先别说它真要进入中国市场还有一堆税要收、售价必然不低，即便是40万价格在美国市场也不吃香，这一大原因还是加氢站太少，而一个加氢站的成本也是天文数字，基本上还没有商业化运营（都是厂商自建），所以氢燃料电池车在近20年都很难在全球普及。不过你也别先遗憾国内买不到Clarity，其插电混动版和纯电动版车型均已问世，据番茄哥收到的风声，这两种新能源车很有可能引入国内售卖，且最晚不会超过2018年，至于售价肯定会更加亲民，如果不用花大价钱就能买到这么拉风一辆新能源车，小马哥是真的有点动心了。
